记者探访我国最大煤炭下水港：翻车机房为什么没有“灰”？
初夏时节，河北省沧州市黄骅港满眼都是绿色。作为我国西煤东运、北煤南运第一大黄金出海口，每年有2亿吨煤炭从黄骅港下海输出。
吞吐量如此巨大的煤炭港口，港区内干净整洁，绿树成荫，这背后得益于国能黄骅港务公司（以下简称黄骅港务）多年来在水资源利用、本质抑尘技术等方面的不断突破与创新。
图为黄骅港务莲园全貌。
巧用“三水”，节约用水成本约2000万元
黄骅港地处渤海湾淡水资源匮乏的盐碱滩涂之上。
“养活一棵树比养孩子还难。”这是以前黄骅港人口口相传的一句话。
如今，在港区内就可以看到“两湖三湿地”，它们是由原有的垃圾场、空闲荒地改造成而的。
在生态环境综合治理下，这些湖泊和湿地兼具景观与生产功能，实现了水资源的科学储存、运用。
每到雨季，黄骅港务生产保障中心生态环境科副科长李冬会频繁前往港区内的污水处理厂，查看设备的运行状况。
尤其是大雨暴雨过后，大量雨水囤积在港区内，如不及时处理就会造成港区积水或雨水入海。
黄骅港务将处理过后的水与港口生产废水、含煤雨水、生态湿地等水系串联，实现有效收集、处理和利用，形成生态水系统智能循环体系。
不仅如此，黄骅港务还将“远道而来”的压舱水吃干榨净。
长江流域来港船舶会携带大量压舱水，它们大多为优质淡水，直接排海会造成浪费。
为了回收压舱水，港口铺设了专门的管道，与货轮出水口连接，用于提取压舱水，每年可获取淡水130万至150万立方米，成为“两湖三湿地”湖水的主要来源。
而在看不见的地下，黄骅港务还铺设了管网，实现了“两湖三湿地”的互联互通。
之前，洗刷运煤皮带、洒水除尘等形成的煤污水在港区溢流。近年来，黄骅港务将煤污水引入污水处理厂，其余的排入湿地沉淀，湿地沉淀的煤泥最终制成煤饼，产生效益。
这样一来，通过将雨水、污水、压舱水的回收利用，港区淡水循环能力得到显著改善。
巧用“三水”，也使得黄骅港务生产用淡水实现自给自足，2023年节约用水成本约2000万元。
科学抑尘，实现粉尘抑尘率达95%以上
为什么要在淡水上下这么多功夫，记者在翻车机房找到了答案。
一列列载着煤块的火车从远处驶进车间，连车厢带车轨在20秒内整体翻转近160度，伴随着两侧喷出的干雾，将煤炭卸下，然后通过皮带运送至储煤场地。
这样的“大型翻车现场”，全程只需要150秒，一次最多可以翻转320吨，整个过程几乎感觉不到飞扬的粉尘。
翻车机房是传统煤港的“污染大户”，面对粉尘污染等生产过程中遇到的问题，黄骅港务自主研发出本质长效抑尘系统。
这一系统的灵感源自于一个发现：当煤炭表面达到一定含水量时，细小煤粒就能附着，抑制粉尘产生。
具体来说，翻车机房表面采用干雾抑尘系统，水、气经过滤后进入干雾抑尘机，将气、水转化成颗粒直径为微米级的干雾喷射出去。
这一过程中，干雾与煤尘充分结合，进而沉降，达到抑尘的作用。以解决翻车机翻卸时由于气流扰动上扬的煤尘，粉尘抑尘率达到95%以上。
除此以外，水还被广泛使用在露天堆场。
在黄骅港务生产保障中心的电子大屏上，3个露天堆场上每一堆煤炭的煤种、温度、堆放量等都能实时显示，当某一处煤炭的温度超过设定值时，智能洒水装置会自动喷水给煤堆降温、降尘。而这些用水，全部取自于“两湖三湿地”。
同时，港区内还建有48座筒仓储存煤炭，最多可储存144万吨的世界最大储煤筒仓群，避免了堆取料作业过程产生扬尘。
多年来，黄骅港务自主研发的翻车机底层精准洒水、堆场智能补水等全流程抑尘系统，解决了煤炭港区粉尘治理的难题，粉尘监测数据一分钟一更新，港区内外数值相差无几。
循环利用，打造近零碳港口
伴着机器的轰鸣声，一块块煤饼“走”下生产线。
这是黄骅港务在煤尘治理上的创新举措，将煤尘收集起来，再压成煤饼，不仅做到了清洁生产，也为企业带来收益。
多年来，黄骅港务对路面煤尘、沉淀池煤污、皮带廊道洒落煤炭等杂煤进行清扫回收，送入粉尘处理车间经过洗选、压缩成煤饼后回场。
在具体操作中，由于煤饼水分较大，如果直接归垛，取料时容易发生湿黏，所以煤饼回场后需要在指定的场地进行平铺摊晾，待水分合格后再进行归垛。
随着这一关键环节的打通，不仅将煤炭资源“吃干榨净”又避免堆场煤尘污染问题，实现了双赢。
近年来，重点解决了“粉尘治理”和“煤污水处理”两个瓶颈问题，黄骅港务坚持向生态要效益。
生态水系的建设每年可以为港口节约采购工业用水400万立方米，节约采购成本超过2000万元。通过建立煤尘回收处理车间，压制成煤饼外运销售，每年为客户减少货损2.8万吨，创效1000余万元。从企业来讲，这是一笔可观的效益和收入。
未来港口建设目标要向零碳化转型。目前，黄骅港率先在国内实现码头高低压岸电综合布局全覆盖，实现了靠港停泊船舶作业零碳排放，将岸上电力供给靠港船舶使用的整体设备，以替代船上自带的燃油辅机，满足船上生产作业、生活设施等电气设备的用电需求，从而解决燃油产生的碳排放问题。
