气候变化问题是国际社会越来越关注的全球性涉及世界可持续发展的重大议题。作为易受气候变化不利影响的最大发展中国家，我国的气候变化已经成为建设美丽中国和推进中国式现代化进程中亟须重视的问题。气候韧性建设注重气候治理系统的自身结构与功能在面对不确定与不可预知、生发演变的彼此互联、损害后果的长期潜伏与跨界扩散等情境时的调整与优化，是为应对气候变化风险的复杂化嬗变而生发的敏捷性治理、整体性治理以及自适应性治理。推进气候韧性建设，必须立足韧性体系的三大构成，在优化主体结构韧性、深化治理过程韧性、强化规范体系韧性三个方面持续发力。优化主体结构，增强主体结构及其互联关系的稳健性。当前，越来越多的证据显示极端天气气候事件频率和强度正在增加，例如陆地和海洋出现的极端高温、强降水事件、干旱和火灾天气等，已经对生态系统、人类、居住地和基础设施造成了广泛而普遍的影响。未来生态系统和人类面临的多种气候变化相关风险将进一步加大，新型、复杂型风险的出现及在各行业、各地区的传导增大了应对的难度。而不同地区的风险等级又取决于近期的温升水平、脆弱性、暴露度、社会经济发展水平和不同的适应措施。可以说，气候变化带来的相关风险是

欧盟对中国电动汽车加征关税案即将表决之际，中国商务部部长王文涛访问欧洲，9月19日与欧盟委员会（以下简称“欧委会”）执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。外交部发言人林剑9月18日表示，中方始终秉持最大的诚意，致力于通过对话磋商解决问题，并提出了灵活解决方案的建议。希望欧方切实地拿出诚意和行动，认真地考虑中国业界的合理关切和建议。如果欧委会一意孤行，中方将采取必要措施，坚决捍卫中国企业和产业的合法权益。“中国实现了过去10年所有欧盟领导人所呼吁的快速向绿色交通转型。”联合国前副秘书长、联合国环境署前执行主任埃里克·索尔海姆表示，欧洲应为在电动汽车市场领先的中国车企“铺上红毯”，邀请这些企业到欧洲投资，为欧洲市场带来一场“双赢的绿色竞争”，而保护主义是双输的。欧盟电动汽车关税即将最终敲定9月13日，美国彭博社援引知情人士的话说，欧盟27个成员国计划于9月底对从中国进口的电动汽车征收最终关税进行投票，决定是否在现行对进口汽车征收的10%关税基础上，额外对中国生产的电动汽车征收最高35.3%的关税。拟议的最终关税将由欧盟27个成员国投票决定。只有15

记者从中国中车了解到，由中车大连公司研制的1000kW等级内电混合动力机车在大连下线。据介绍，该机车以高度集成的柴发机组和大容量动力电池为动力源，具有动力冗余功能。机车运行以动力电池为主，大幅减少柴油机油耗和排放，同时柴油机满足充电和牵引要求，确保机车可靠运用。机车还搭载了先进的微机控制系统、主辅一体式牵引变流装置和微机控制的制动系统，具有高效、安全、功能扩展等特点，根据运输工况特点可实现遥控驾驶、自动驾驶等。今年6月28日，中国中车面向全球首次发布系列化新能源机车。与传统内燃机车相比，系列化新能源机车实现了污染物排放的全面减少。“内燃发动机+动力电池”机车实现氮氧化物减排45％、碳氢化物减排73％、一氧化碳减排83％。按照污染物排放降低45％计算，1台新能源机车每年可少排放4吨有害物质，减少碳排放374吨，相当于植树34000棵。（总台央视记者 王善涛）

山东省青岛市平度市崔家集镇是传统的农业大镇，农业资源优势明显，农耕文化氛围浓厚，是山东省畜牧养殖强镇、胶东粮油主产区、青岛西红柿产业大镇，素有“神集”“胶东金粮仓”之称。“这几年，我们镇为了加快推进农副产品加工、食品智造产业新旧动能转换，构建现代食品—产业体系，实现转型升级，提升产业可持续发展能力和综合竞争力，计划将崔家集食品产业园打造成高端食品产业园，但是由于产业园不具备正式批准设立条件，推进过程遇到阻碍。”平度市崔家集镇李晓三主任说。青岛市生态环境局平度分局得知后立即成立专业帮包团队，实地调研，现场办公，积极研究对策措施，针对此类既不具备批准设立条件，又要突破项目落地周期长瓶颈的园区，创造性提出了“区域环境影响评估+告知承诺审批”解决方案，以高水平的生态环境保护要求进一步优化产业准入和产业布局，促进招商引资项目快速落地，推动经济快速高质量发展。目前，崔家集食品产业园区域环境影响评估报告已通过平度分局组织的审查。聚焦问题根本，以创新求突破据了解，根据相关规划，平度市提出了“绿色低碳、创新驱动，构建‘一轴四区八园’的产业发展格局”，拟以现存工业集聚区域为基础，升级打造具有平度特色的“四

9月19日，中国再生资源回收利用协会以线上线下相结合的方式组织召开了团体标准《废弃光伏组件回收利用碳排放量核算》（标准立项编号：2022TB-ZD-07）和《废弃光伏组件回收利用环境污染防治技术规范》（标准立项编号：2022TB-ZD-05）审查会。审查会专家组由生态环境部固体废物与化学品管理技术中心副主任韦洪莲、中国节能环保集团有限公司教授邹结富、上海第二工业大学教授王景伟、中国恩菲工程技术有限公司教授李兵、中国标准化研究院资源与环境研究分院高工王秀腾等五位知名专家组成，邹结富担任专家组组长并主持评审环节。北京工业大学博士李丹和庄虎梁分别代表标准编制组对《废弃光伏组件回收利用碳排放量核算》《废弃光伏组件回收利用环境污染防治技术规范》两项标准立项以来的主要工作进展、主要内容、下一步工作计划等进行了专题汇报。经质询和讨论，专家组一致通过了两项标准送审稿的审查，同时建议标准编制组根据专家组意见和建议进行细化和修改，使该标准更加完善，具有更强的适用性和指导性，尽快形成标准报批稿发布实施。《废弃光伏组件回收利用碳排放量核算》标准对废弃光伏组件回收利用过程中的碳排放核算进行了规范，规定了核算原则

厂房屋顶上，排列有序的光伏板在阳光下，熠熠生辉；滩涂海面上，一望无垠的光伏“方阵”，蔚为壮观……如今，不论分布式屋顶光伏发电站，还是集中式光伏发电站，正有效降低碳排放，促进浙江温州乐清绿色低碳发展。乐清拥有国家先进制造业集群这张金名片，工业绿色低碳转型之路在浙江省各县（市、区）中也处于领先地位，这得益于近年来乐清推动绿色转型发展，为“碳”路探路。如今，不论是工业产品还是光伏发电，绿色低碳生活方式已贯穿了生产、生活的方方面面，成为潮流新风尚。产品贴上碳标签初秋时节，黄华集团有限公司车间内，精益生产线正有条不紊运行着，一旁的工人们在安装好环网柜后，为其贴上了一枚“碳标签”。这枚标签虽小，但它能让黄华集团有限公司的产品在国内外市场上保持强劲的竞争力。去年，这款金属全封闭气体绝缘断路器环网柜通过了碳足迹评价，获得碳标签，成为了低碳“输电者”，也让该公司获得了不少订单。早在2022年，就有5家乐清企业获得全国首批电气产品“碳标签”认证。何为“碳标签”？“‘碳标签’就是把商品在生产过程中所排放的温室气体排放量用标签的方式量化标识出来，以标签的形式告知消费者产品以及企业的碳排信息。就像为产品贴上了碳

水泥行业是国民经济基础产业，也是工业碳排放的主要来源之一。近期，《全国碳排放权交易市场覆盖水泥、钢铁、电解铝行业工作方案》面向社会公开征求意见，生态环境部发布水泥等行业企业温室气体排放核算报告和核查技术指南，标志着全国碳排放权交易市场扩围迈出关键步伐。自2021年启动以来，全国碳市场的制度规范、监管机制、系统平台等建设已取得重大进展。随着全国碳市场扩围，水泥行业企业会面临哪些挑战？又该如何应对？水泥行业纳入全国碳市场将面临两大挑战总体来看，水泥行业纳入全国碳市场将面临两大挑战。一方面，碳排放数据质量管理存在短板。碳排放相关参数和生产数据是企业碳排放配额量核定和清缴履约量确定的重要依据，相比已纳入全国碳市场的发电行业，水泥行业直接碳排放主要来源于熟料生产过程中的碳酸盐分解和化石燃料燃烧，计量参数更多、检测要求更高、生产环节更多流程更长，数据质量管理难度更大。另一方面，部分企业碳排放配额清缴履约压力较大。由于碳排放配额分配采用碳排放强度控制的思路，基于全国统一的碳排放基准值，能效碳效水平越高的企业，配额缺口越小甚至盈余，反之则存在缺口。水泥行业高碳排、难减排，部分企业能效碳效水平不高，可能

近日，中共中央、国务院印发《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》（以下简称《意见》），这是中央层面首次对加快经济社会发展全面绿色转型进行系统部署。《意见》提出，到2030年，节能环保产业规模达到15万亿元左右；非化石能源消费比重提高到25%左右；营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右；大宗固体废弃物年利用量达到45亿吨左右等。《意见》的出台，也引发了业内高度关注。“《意见》明确了主要领域绿色转型的阶段性目标和完成时点，使得任务更加清晰、路径更加明确。”厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强对记者表示。他认为，《意见》 体现了全面绿色转型的重要性，政策如何与市场结合是引发业内关注的重点工作。2030年节能环保产业规模将达15万亿元国家发改委负责人近日表示，《意见》的总体要求是，以碳达峰碳中和工作为引领，协同推进降碳、减污、扩绿、增长，深化生态文明体制改革，健全绿色低碳发展机制，加快经济社会发展全面绿色转型，形成节约资源和保护环境的空间格局、产业结构、生产方式、生活方式，全面推进美丽中国建设，加快推进人与自然和谐共生的现代化。林伯强认为，《意见》最大的特点在于“

绿色是加快建设交通强国的基本底色。推进交通运输绿色转型是实现经济社会可持续发展的重要路径，是全面推进美丽中国建设和实现碳达峰碳中和目标的战略任务，更是加快建设交通强国和推动交通运输高质量发展的内在要求。近年来，我国交通运输在服务保障国家现代化建设中快速发展，绿色低碳转型取得积极成效，交通基础设施绿色化建设水平显著提高，低碳交通装备加快推广应用，客货运输结构持续优化，成为国家可持续发展的亮丽名片。加快交通运输绿色转型已成为国内外共识，这场绿色革命关乎每个人的福祉。《联合国气候变化框架公约》第二十八次缔约方大会提出“通过发展基础设施和快速部署零排放、低排放车辆，加速道路运输碳减排”；国际民航组织、国际海事组织先后提出国际航空业、国际航运到2050年实现净零碳排放。从国内来看，党的二十大报告对交通运输结构调整优化、交通清洁低碳转型等作出战略部署；党的二十届三中全会明确提出要健全绿色低碳发展机制；《交通强国建设纲要》《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》等也都对推进交通运输绿色转型提出全面部署和具体要求。与新形势新要求相比，我国交通运输绿色转型还面临不少问题和挑战：传统燃油交通工具存量规模

近日，福建省厦门市首次发布《厦门市碳普惠管理办法(试行)》。管理办法共29条，系统规划了厦门市碳普惠管理流程，包括基本原则、方法学管理、场景管理、减排量管理、碳普惠交易管理、监督激励和附则7个部分。自2024年9月起施行，有效期两年。据了解，碳普惠是指将企业与公众的减排行为进行量化、记录，并通过交易变现、政策支持、商场奖励等消纳渠道实现减排行为价值转换，是一种创新性自愿减排机制。“我们将遵循政府引导、市场运作、普惠全民的基本原则，在充分考虑公众参与的基础上，建设碳普惠管理平台。”厦门市生态环境局大气与环境应急处副处长朱耀华介绍，“碳普惠管理平台建成后，将委托专业性较强的国企参与运营，壮大运营团队，形成政府引导、国企参与的运营机制，保障碳普惠生态圈的可持续性。通过设置个人碳账户，增加公众参与途径，让公众低碳行为可量化，开启个人参与减排的新窗口。”近年来，厦门市积极探索碳普惠场景应用，厦门产权交易中心分别设立了海洋碳汇交易平台和农业碳汇交易平台，目前，海洋碳汇交易量达17万吨，占全国蓝碳市场一半以上，农业碳汇交易量达28万吨。厦门产权交易中心还与省内外多个地区检察院、法院合作，创新“生态司