我国自主品牌汽车逐步具备碳优势，建议头部车企更重视车型减碳
作为国民经济重要支柱的汽车行业碳排放情况如何？我国自主品牌汽车逐步具备碳优势，自主品牌车型碳足迹处于中部水平，且低于行业平均值，已经优于德系、美系和英系等车系，而高于法系、日系、韩系等以中小型车为主的车系。这是记者从中国汽车产业链碳公示平台了解到的。
此外，纯电动车碳足迹水平明显优于燃油车。从不同燃料类型车型均值来看，相较于汽油车，电动车具有明显的生命周期碳减排优势，较汽油车降低37.8%。随着我国新能源汽车渗透率逐年升高，纯电动车碳减排优势将更加明显。
记者了解到，自中国汽车产业链碳公示平台（以下简称“CPP”）上线以来，截至4月30日，平台已公示61家车企，6200余款车型碳足迹数据，其中包含汽油车4211款，纯电动车1457款，其余为插电混车、常规混车以及少量柴油车，已涵盖市售主流车型。事实上，随着 “CPP”上线，中国汽车的碳足迹数据逐步公开、量化、透明。
纯电动车碳减排优势明显 自主品牌逐步具备碳优势
图 1 CPP已公示车型碳排放分布
图 2 CPP已公示车型碳排放均值
CPP是全球首个汽车全产业链的碳足迹信息公示平台，根据CPP已公示数据统计，从不同系别车型间碳足迹均值分布图可以看出，自主品牌车型碳足迹处于中部水平，且低于行业平均值，已经优于德系、美系和英系等车系，而高于法系、日系、韩系等以中小型车为主的车系。中汽碳（北京）数字技术中心有限公司主管张廷接受中国环境报记者采访时指出，这一方面是由于自主品牌车型种类繁多，大、中、小车型均有，轿车、SUV、MPV齐全；另一方面，韩系和法系的新能源车型较少，且多为中小型车型，导致碳足迹值较低。
图 3 不同系别车型碳足迹均值
CPP又做了不同企业车型碳足迹比较，比较发现差异明显，并指出，一汽集团、东风集团和重庆长安三大央企低碳车型开发任重道远。
根据CPP平台数据，不同企业车型碳足迹差异明显，国内十大汽车集团车型碳足迹均值如图4所示。比亚迪汽车由于只生产新能源车型（插电混合动力和纯电动），其车型碳足迹均值最低；其余九家企业中，广汽集团、吉利控股、东风集团表现较好，长安集团和北汽集团相对较差。
图 4 国内十大汽车集团车型碳足迹均值
同一汽车集团中，由于品牌定位和车型规划差异，各品牌和子公司的车型碳足迹均值也存在差异。例如，比亚迪字母系列车型多为中小型纯电动车，碳足迹较低，拉低了整体的碳足迹水平。广汽埃安均仅生产新能源车型，碳足迹水平较低；广汽乘用车的车型种类多，且以汽油车为主，整体碳足迹较高。北汽新能源生产纯电动车型，碳足迹较低；北京现代多生产中小型车型，碳足迹同样较低；福建奔驰和北汽越野生产的车型油耗较高，碳足迹较大，拉高了集团的碳足迹水平。阿维塔科技生产纯电动车型，碳足迹相对较低；长安福特（含长安林肯）多生产中大型车型，碳足迹较高，从而拉高了碳足迹水平。
一汽集团、东风集团和重庆长安三大央企间，车型碳足迹均值同样存在差异。一汽集团没有成立单独的新能源汽车公司/品牌，东风集团和重庆长安均有独立的新能源汽车公司/品牌，如东风成立了岚图汽车。重庆长安成立了长安启源、阿维塔科技和深蓝汽车等，种类也比较丰富，由于各新能源品牌的定位不同，碳足迹差距比较大，如东风汽车（东风纳米）、岚图汽车和阿维塔科技之间碳足迹差距较大。
不同车型碳足迹差异大，与品牌定位息息相关
新能源车企车型碳足迹均值如下图所示，车型碳足迹的差距较大，主要与品牌定位和车型规划相关，比如定位高端的岚图汽车、赛力斯汽车和理想汽车多生产中大型SUV、MPV车型，碳足迹较高，定位中小型车的奇瑞新能源和长安新能源的碳足迹较低；造车新势力和传统车企的新能源品牌之间没有明显的差距。
此外，从不同年款车型碳足迹均值看，车型碳足迹的差距较大，主要与品牌定位和车型规划相关；吉利控股21-23年新能源车型碳足迹均值比较相似，没有太多变化；比亚迪车型22年款车型碳足迹较高，23年款车型碳足迹降低；长城股份23年车型碳足迹均值升高，应于其新车上市规划有关。
张廷介绍说，汇总对比已公示企业的车型碳足迹均值与行业均值，各企业的车型碳足迹低于行业均值比例如下，东风汽车（东风纳米）、赛力斯蓝电等企业所有产品碳足迹都低于行业平均水平；福建奔驰、奇瑞捷豹路虎等所有产品碳足迹都高于行业平均水平，车企减碳工作仍然有很多工作要做。
根据目前统计数据，CPP平台已开展汽车产品碳等级评级公示，车型碳足迹等级按照燃料类型的不同，分别划分为5级，分别是1级“低碳+”、2级“低碳-”、3级“中等”、4级“高碳-”和5级“高碳+”，其中仅前20%的车型可达到1级“低碳+”。公示车型中，部分企业1级标识车型情况如下图所示，广汽丰田和一汽丰田表现最佳，1级标识车型占比为79%，比亚迪紧随其后，占比达67%。
头部车企更应重视车型减碳
从企业单车碳足迹均值来看，三月高销量车企中，比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱多生产新能源车型，单车碳足迹较小；从3月销售车型的生命周期碳足迹总量看，由于其车型销量最高，碳足迹总量也最大，达到922万吨；对比销量接近的上汽大众、特斯拉、长城汽车和上汽乘用车，由于特斯拉的单车碳足迹较低，其碳排放总量反而是四家企业里最小的，因此，头部车企更应重视车型减碳。
那么，不同车型碳足迹表现情况如何？
记者了解到，1、在纯电动车型方面，2024年3月高销量纯电动车型，除AION S和唐新能源的碳足迹略高于行业均值外，其余8款车型碳足迹均低于行业均值；除宏光MINI EV为2级标识，其余9款车型均为1级标识。
2、插电式混合动力车型（含增程式），2024年3月高销量插电式混合动力车型（含增程式）碳足迹标识，除宋Pro新能源、腾势D9的碳足迹高于行业均值，其余8款车型碳足迹均低于行业均值；问界M7为3级标识，宋Pro新能源、理想L7、理想L9、理想L8为2级标识，其余为1级标识。
3、燃油车型，2024年3月高销量燃油车型碳足迹表现，奥迪A6L碳足迹高于行业均值，其余9款车型碳足迹均低于行业均值；奥迪A6L为4级标识，轩逸、长安CS75 PLUS、锋兰达为2级标识，其余均为1级标识。
4、豪华品牌车型，豪华品牌B级汽油SUV车型碳足迹分布，仅奔驰GLC低于行业均值，沃尔沃XC60略高于行业均值。
此外，CPP还特别统计出造车新势力车型，在造车新势力企业中，蔚来ET5、ET7碳足迹略高于行业均值，三款车型均为1级标识；小鹏三款车型碳足迹均低于行业均值，小鹏P7、小鹏G6为1级标识，小鹏G3为3级标识；理想三款车型碳足迹均低于行业均值，均为2级标识；赛力斯问界M5碳足迹略高于行业均值，为1级标识，问界M7碳足迹略低于行业均值，为3级标识。
汽车行业低碳转型任重道远，CPP表示，将持续追踪汽车行业碳足迹情况和最新发展成果，共同营造“绿色低碳 美丽中国”的生产生活方式。中国汽车产业链碳公示平台（CPP）将以数字化赋能低碳化，助力中国汽车产业完善汽车碳数据，夯实汽车碳排放管理水平，推动碳数据国际互认，跑赢以“碳排放”为核心的国际贸易新赛道。
