中国工程院院士吴光辉：民用航空对实现全球碳减排意义重大

“民用航空对实现全球碳减排意义重大。”近日，在第二届中国航协航空大会上，中国工程院院士、中国商飞首席科学家、C919大型客机系列总设计师吴光辉在围绕民航业绿色低碳发展作报告时说。

中国工程院院士吴光辉现场发言。

“与汽车、高铁不同，就当前技术而言，涡轮动力仍然是飞机最好的动力选择，但这也使得全球民用航空碳减排形势严峻。”吴光辉说，航空业对全球GDP的贡献值约3.5万亿美元，占比4.1%，其二氧化碳排放量在全球二氧化碳排放总量中占比为3%。但随着其他行业的去碳化，2050年航空业二氧化碳排放量的占比或将达到22%。

“当前许多国家和组织都对民用航空实现绿色低碳发展提出规划和要求。”吴光辉说，2017年，国际民用航空组织（ICAO）提出关于飞机二氧化碳排放的最新国际标准，要求从2020年到2026年碳排放力争降低8%左右，到2035年之前从技术、管理等方面制定路线图、标准和实施办法实现碳减排。

2020年，国际航空运输协会（IATA）发布 《2050年飞机技术路线图》提出，与2005年相比，到2050年全球航空碳净排放量减少50%；从技术(包括更节能飞机和可持续替代燃料等)、高效的飞行运营、改进的空域和机场基础设施以及积极的经济措施等方面降低碳排放量。

2021年2月，欧洲发布的《航空净零排放2050路线图》提出，到2050年，通过飞机和发动机技术改进减排37%，使用可持续燃油减排34%，提升空管和运行效率减排6%，此外还将对航空公司收取碳排放税，以进一步刺激减排。

2023年3月，美国联邦政府总统府科技政策办公室发布的《国家航空科技优先事项》提出，一是要继续维持美国的航空霸主地位，二是减少气侯变化影响的挑战，包括发展可持续燃油、新飞机技术、机场减排、空管高效运行等，三是重新划定美国的空域管理系统，包括发展eVTOL低空经济。

“我们国家于2023年10月发布的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》提出，构建‘四大体系’，即绿色技术创新体系、绿色航空产业体系、绿色示范应用体系、安全有效服务保障体系，实施‘三个重点工程’，即绿色航空技术创新工程、绿色航空创新应用试点示范工程、绿色航空标准与适航符合性验证体系建设工程。”吴光辉说，到2025年，我国将实现可持续航空燃料的国产民用飞机实现示范应用、将电动通航飞机投入商业应用、氢能源飞机关键技术完成可行性验证、电动垂直起降航空器(eVTOL)实现试点运行等；到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系，推动新能源航空器成为发展主流，国产民用大飞机的安全性、环保性、经济性、舒适性将达到世界一流水平，同时以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。

“我们从节能减排、降噪循环和健康等方面，提出未来绿色民用飞机的发展方向，包括在飞机设计环节（包括翼身融合体、层流技术等）融入减排技术，加强可持续生物燃料(SAF)应用，推广混合动力推进技术，布局研发氢能源动力技术，研发可控核聚变(小型核堆)、甲醇、氨和镁储氢等能源应用，丰富市场与经济手段应用等。”吴光辉说，对于实现航空净零排放目标，SAF、电能、氢能是航空领域应对气候变化、实现碳减排的可行途径，也是目前全球航空业的趋势选择。

吴光辉说介绍，在地面也有很多可以推进减排的措施，包括飞机滑行规划、建设生态机场、利用四维航迹运行提升门到门运行效率等。此外，从循环经济角度出发，构建民用飞机的全生命周期绿色低碳发展，包括绿色制造、绿色回收、绿色维修和航空产业链等。

“我国的航空事业有着广阔前景，机遇挑战并存，未来二十年全球或将交付4万多架新机，而我国就将达到9000多架。我国的航空市场无疑将会是单一最大全球航空市场。”吴光辉说，大飞机和低空经济将会有更大发展，包括农林、公安、旅游、电力、救护、体育等与航空深度融合发展。