全自动化集装箱码头的“绿色”制造 | 山东调研行③
黄海之滨，胶州湾畔。18台蓝色自动化桥吊伸开臂膀，从货船上抓起一个个集装箱。自动导引车井然有序地穿梭着，将集装箱运往堆场等待装卸……这是记者近日在山东港口青岛港全自动化集装箱码头看到的景象。
图为青岛港自动化码头。 李欣摄
但奇怪的是，码头上一派繁忙，却不见一个工作人员。“全自动化就是没有一个人，岸桥、轨道吊、自动导引车全部是无人驾驶。”山东港口青岛港自动化码头党委委员、总经理助理修方强向记者介绍，自动化码头岸线总长达2088米，去年12月正式投用的三期码头是我国首座全国产、全自主的自动化码头，标志着我国在自动化码头研发建设领域实现全新突破。
“港口大不大看吞吐量，港口强不强看集装箱量。”这是航运业公认的说法。2023年，青岛港集装箱吞吐量达到超过3000万标箱，位居全球沿海港口第五名。
“山东港口青岛港自动化码头实现了每百米岸线年吞吐量达到32万标准箱，最高单机平均效率达到60.2自然箱/小时，装卸效率第10次刷新世界纪录。”山东港口青岛港自动化码头操作部副经理张枫告诉记者。
这里不仅有中国“智”造，还有“绿色”制造。依托山东氢资源富集的优势，首创氢动力自动化轨道吊。“首次将氢动力引入港口大型机械，每作业一个标准箱可减少二氧化碳排放约3.5公斤、二氧化硫排放约0.11公斤。”张枫说。
图为氢动力轨道吊正在装卸集装箱。 李欣摄
近年来，山东港口集团在全国率先实施“退港还海”“退港还城”等海洋生态保护工程，加快园林式港口建设、“近零碳港区”建设，推进氢能、风电等清洁能源应用，大宗货物绿色运输比例达到80%，绿电发电能力达1.2亿度/年，清洁用能占比从49.5%提升至62%。
山东港口集团相关负责人表示，将继续大力推进传统码头改造升级，加快码头数智化转型步伐，推进绿色低碳高质量发展，全力在“智慧化绿色化”转型上探索经验、输出方案，努力打造全球港口新质生产力的创新基地。
